9月16日，经过四年的建设，总投资达727亿元的平陆运河终于迎来了通航的历史时刻。这条全长134.2公里的运河，北接西江，南入北部湾，能够容纳5000吨级的船舶通行，航程相比绕道广州出海缩短了560公里，年节约运费约52亿元。从这一消息传开，众多广西网友兴奋不已，纷纷表示西南地区的货物以后都将借此通道通过北部湾航行，广西的经济定将迎来腾飞。

然而，细看西江的货运数据，然而一个尴尬的问题随即浮出水面——西江运输的那两亿多吨货物，实际上大部分并非是为了出海前往广东的。这其中，砂石类货物占据了惊人的60%。许多人初步反应，由于长洲船闸在2025年预计的过境货量高达2.24亿吨，向南流向广东方向的货物就有1.72亿吨，平陆运河通航后，即便仅吸引这一部分的十分之一，也将对货源产生显著影响。

当我们仔细分析这些货物的成分后，却会发现事情并不简单。根据珠江航务管理局的数据显示，往广东的货物中以碎石为主，37%的数量均属此类，接着是15%的机制砂和10%的水泥。仅这三类建筑材料便占据了近六成的下行货运量。为什么这些货物要运往广东并不是为了出口，而是因为广东庞大的建筑需求。 ut88.com

在过去的几十年中，珠三角地区频繁进行基础设施建设，修路、盖楼、兴办工业园区，砂石和水泥等建材的需求始终如一。由于广西的地理位置邻近广东，地势多山，石材资源丰富，相比广东本地的开采成本更为低廉，因此大量的砂石通过广西的水路直达佛山、东莞、珠海等地的工地。这些货物的终点显然是本地，不是为了走向国际市场。

那么，真正能够通过平陆运河运输的货物又有多少呢？广西在对运河的可行性进行论证时曾做过这样的估算：2019年，广西内陆城市通过西江将货物运往珠三角港口进行中转的总量大约为4000万吨，其中近七成来自贵港、桂平等西江上游地区。由此可见，若想借道广东通往海外的货量，实际上仅有四千万吨的规模，远不足外界预期的两亿吨。

根据运河的战略规划，到2035年年货运量将达到9550万吨，2050年预期达到1.2亿吨。仅凭珠三角转移过来的那四千万吨货物，显然无法填补如此巨大的运能缺口。那么，其余的货物又将如何解决？归根结底，只有三种可能的选项。 ut88.com